耗资70亿美元！中国要帮沙特打通阿拉伯半岛

随着成本和融资方面的最终谈判接近完成，沙特正准备于明年初正式开始建设耗资 70 亿美元的沙特陆桥项目。

交通和物流部长 Saleh Al-Jasser 去年在利雅得的一个论坛上宣布，沙特当局正在与沙特中国陆桥联合体 (SLCC) 进行谈判，以确定该项目的最终预算和融资安排。SLCC的出资方，正是沙特铁路公司（SAR）与中国土木工程集团公司。

中国土木工程集团有限公司（简称：中土集团，CCECC），前身是中华人民共和国铁道部援外办公室，曾组织实施过中国最大的经援项目-坦赞铁路，先后承揽实施了尼日利亚铁路修复改造、博茨瓦纳铁路更新改造、吉布提工商学校、缅甸仰光丁茵公铁两用桥、卢旺达国家体育场、阿联酋城市立交桥、科威特公路、尼泊尔国际会议中心、香港西部铁路、澳门西湾大桥、澳门边检大楼等代表工程。

▍打通半岛，阻碍项目实施的障碍

自 2003 年启动可行性研究以来，在阿拉伯半岛修建铁路就早已因其战略和经济意义而成为海湾合作委员会决策者和经济学家关注的焦点。然而，过去二十年来，各种政治、金融和经济因素阻碍了该项目的完成。

首先是2008年全球经济危机的余波导致海湾合作委员会地区许多基础设施项目（包括铁路）被推迟。由于经济低迷期间投资资产价值下跌或信用度下降，海湾合作委员会主权基金遭受了重大损失，估计损失在 4500 亿美元至 6000 亿美元之间。

而在经历了数年的经济影响后，接踵而至的是2015 年全球油价下跌。根据Kamco 投资公司的数据，那一年，海湾合作委员会国家的总预算赤字接近 1600 亿美元。国际货币基金组织估计，中东和北非石油出口国的年收入也比2014年下降了约3900亿美元。

随后，更是由于COVID-19疫情的财务影响，这些财务挑战在2020年至2021年期间更加严重地再次浮现，影响了海湾地区的许多战略项目。

基于以上客观原因造成的推迟，沙特陆桥目前仍是沙特最受期待的基础设施项目之一。王储小萨勒曼于 2021 年 6 月启动国家运输和物流战略时重申了政府对该项目的承诺。

在习主席于 2022 年 12 月 9 日访问沙特期间，两国发表联合声明，重申了加强交通和物流合作的意图，包括铁路现代化。声明强调加快完成沙特陆桥项目相关研究。而又过了近两年，沙特的路桥计划终于重提日程。

▍沙特陆桥关键基础设施计划

沙特陆桥项目将成为沙特最大的基础设施项目之一，由沙特国家铁路局牵头。该项目由六条主要铁路线组成：

朱拜勒工业城：第一条线路升级了朱拜勒工业城的内部网络，增加了 10 公里的新轨道。施工已经开始。

朱拜勒至达曼：第二条线路延伸 35 公里，目前也在建设中，增强了朱拜勒和达曼之间的连通性。

达曼至利雅得：这条线路涉及升级达曼和利雅得之间 87 公里的现有轨道。

利雅得绕行线：第四条线路被称为利雅得绕行线，将连接该市网络的北部和南部。该项目分为两段，轨道长分别为 67 公里和 35 公里。

利雅得至吉达和阿卜杜拉国王港：第五条线路连接利雅得和吉达，延伸至阿卜杜拉国王港，设有 Jamuma、Moya 和 Al-Doadmi 三个车站。利雅得至吉达线路全长 920 公里，而通往阿卜杜拉国王港的线路将再增加 146 公里。

阿卜杜拉国王港至延布：一条新的 172 公里线路将连接阿卜杜拉国王港和延布工业城。

除了这些线路外，还将建立七个物流中心，包括朱拜勒工业城、达曼陆港、搬迁的利雅得陆港、利雅得哈立德国王机场、吉达陆港、阿卜杜拉国王港和延布工业城的设施。